Sponsorinfo 2025-06-23

23 juni, 2025

Hej

Det är inte många som i detalj vet vad som har hänt inom teamet under hösten och vintern men nu berättar vi det för er alla.

Vad gäller ekipaget kan vi konstatera att endast tre komponenter är de samma som förra året. De tre komponenterna är föraren, växelhusen och propellrarna. Båten är inte bara omlackerad (info i förra utskicket), det är inte ens samma båt. Även motorn är utbytt.

Båten är en hybrid där konstruktionen av mittsektionen kommer från Danmark och pontonerna från Italien. Båtens mått är också extrema. Om det är bra eller dåligt kommer att visa sig efter några tävlingar mot världseliten på lite olika banor och i lite olika förhållanden. Risken med de mått som båten har är möjligen att den blir lite svårhanterad i hög fart. Om man inte tar lite risker ibland så leder man inte utvecklingen utan bara följer vad andra har gjort. Vår förhoppning är att de ändringar som vi har gjort till i år resulterar i att vi har bättre acceleration än förra året. Det gäller att vara med upp till första kurvan så att man inte blir stängd av snabbare båtar.

Motorn är naturligtvis preparerad så mycket som reglerna tillåter. Vi tror att dess karaktäristik vad gäller effekt och vridmoment kommer att passa den här båten. Det är också en chansning som vi senare under säsongen får reda på om det är rätt val.

Mitten av april

Vi är nu ett steg närmar att testa båten på sjön. Nästan all el och hydraulik är monterat i båten. Då var det möjligt att starta motorn på land. Det var inga problem, motorn hoppade i gång direkt. Johan hade programmerat motorstyrningen att ge lite extra olja då det var länge sedan motorn var igång. Därför ryker motorn en del de första sekunderna.

Vi fick ett par motorlarm så Johan kollade med diagnostigdatorn vad det var som larmade. Det var inga större problem, det räckte med att fylla på lite mera olja och byta ett filter så var allt OK igen. Vi får se hur motorn uppför sig när all effekt skall tas ut när vi testar på sjön.

Årets EM-tävling har genomförts i Litauen. Vi var inte där med racerbåten då den inte var optimerad. Johan var på plats, han hade engagerats av räddningsteamet för att köra en av räddningsbåtarna. En mera fartvan förare har nog aldrig något team haft tidigare.

När följebåten plockas fram betyder det att det är F2-test på gång. Motorn är en av Johans gamla tävlingsmotorer. Den har stått ute hela vintern. Men det är ju en Mercury så den hostade till på första draget och startade på andra. Hurra för Mercury.

Slutet av april – Årets första test med ny bÃ¥t och motor.

Testen genomfördes i Sundbyholm utanför Eskilstuna. Målet med testen var att se att alla olika system ombord fungerade. Vi hittade en liten bugg i 12 V-systemet. Johan testade lite svängar och starter, vi konstaterade att det är en del saker som behöver åtgärdas. Det är ju inte så konstigt då vi har byggt ihop en helt ny båt med mått som vi, och troligen ingen annan heller, tidigare har testat.

Vi misstänkte att motorn inte lämnade full effekt, därför åkte vi till 3-faldiga F1 världsmästaren Jonas Andersson och satte upp motorn i hans bromsbänk för att få riktiga värden på motorn. Vi upptäckte redan under varmkörning att motorn misstände på höga varv. Någon komponent måste bytas ut, men vilken?

Dagen efter var vi tillbaka hos Jonas, nu med lite extra reservdelar. Vi började byta ut olika saker som vi misstänkte var anledningen till den ojämna gången på höga varv. Till slut hittade vi vad det var som felade. Det var en el-komponent som var halvdöd. Normalt när någon el-del är trasig så får vi ett motorlarm men det krävs att delen är heldöd och inte som nu när den bara var riktigt sjuk.

Efter utbyte av den trasiga delen kunde Jonas bromsa motorn. Bromsbänken gav oss både effekt- och momentkurvor samt alla data i tabellform, under det rådande varma vädret så är vi nöjda med alla värden. Motorerna går bäst när det är kallt och gärna lite fukt i luften. Nu skall vi förbereda för att åka ut på sjön och testa igen.

Hemma igen med både racemotor och en reservmotor, som inte behävde donera några delar. Det som behövde bytas hade vi löst vid sidan om.

Nu har vi varit ute på sjön igen och testat hur båten uppför sig när motorn är frisk, vid förra testen misstände motorn när Johan varvade den över 5500 RPM. Nu uppförde sig båten plötsligt nästan som en riktig racerbåt men vi är inte nöjda med accelerationen från noll så det återstår en del intrimnings jobb.

Vi har varit hos Jonas Andersson en gång till. Den här gången skulle vi inte sätta upp någon motor i bromsbänken, nu skulle vi köra på hans testbana. Jonas har kört sina F1 båtar flera tusen varv så han vet exakt hur man skall köra på den banan. Jonas körde några varv med Johans båt. Han tyckte att det inte var riktig kraft i motorn. Vi bestämde oss för att avsluta testen, men innan vi gav upp så kollade vi igenom motorn och hittade en lös kabel.

Efter att kabeln hade satts fast så kändes det som en helt annan motor och helt plötsligt blev varvtiderna på den nivå som dom borde vara. Vi var nöjda och tog upp båten då det hade hunnit bli ganska sent på kvällen. Vi kommer att ändra lite på motorns fastsättning, sedan skall vi ut och testa framför allt accelerationen från noll.

Efter att vi hade avslutat testen och tagit hem båten plockade vi av motor och rigg så att vi kunde ändra akterspegeln. Det krävde en hel del arbete då vi var tvungna att börja bearbeta i akterspegeln och sedan plasta med kolfiber och epoxi. För att få plastningen så bra som möjligt så använde vi vacuum för att trycka fast kolfibern i alla skrymslen och vrår.

Johan bearbetar delar av akterspegeln före plastning med kolfiber och epoxi. Med hjälp av vacuum blir plastningen både snyggare och mycket starkare. Det är en metod som användes när maximal styrka krävs. Metoden kräver lite mera utrustning och arbete men krafterna på båtarna är så stora så det finns inget alternativ.

Motorn är återmonterad på båten och vi har varit ute vid Sundbyholm och testat. Tyvärr blåste det för mycket för att kunna genomföra seriösa tester med olika propellrar men Johan fick i alla fall köra båten några minuter i svåra vindförhållanden och med mycket vågor så testen var inte helt oviktig. Johans spontana reaktion var att båten kändes stabil även i de svåra förhållandena.

Nu hinner vi inte testa mer för nu skall bussen lastas med alla grejer som behövs för att genomföra en tävling. Det innebär att c:a ett ton reservdelar och verktyg skall lastas inför den 300 mil långa resan ned till Brindisi i södra Italien där årets första VM-tävling genomförs.

Hälsningar

Previous News