Vi vill passa på och hälsa John Bjurholm AB välkommen in bland våra samarbetspartners. Om ni har några problem med eran båt så kan ni med förtroende kontakta John Bjurholm AB då de har ett mycket stort kunnande om allt som finns i och på båtar, stora som små.
Efter tävlingen i Peso da Regua i Portugal åkte vi på måndagen till Vila Velha de Ródáo där säsongsfinalen gick, det är bara 30 mil söderut. Det betydde att vi fick några dagar ledigt. Vi satte upp tältet på måndagen och letade rätt på vårt boende. Vi hade hyrt ett hus i en liten by som låg c:a 30 min med bil från tävlingsplatsen.
Innan vi hade kollat igenom huset var vi lite skeptiska då vi möttes av ett antal småkryp innan vi hade kommit in.
Det visade sig att de stannade mellan listerna i skjutdörrarna så vi hade inget problem av dom.
Vårt boende bestod av ett nyrenoverat hus med 5 sovrum, allrum och kök. Utomhus fanns det en ny murad grill där vi tillbringade nästan alla kvällar under veckan med ett undantag, jag kommer tillbaka till det senare.
Nära depån ligger ett hotell med en stor pool. Tisdagen och onsdagen bestod av poolhäng då vädret var varmare än en svensk högsommardag.
På torsdagen började vi jobba med båten igen. Trimpumpen hade strulat en del i förra racet så Johan plockade isär den och renoverade den men då han inte hittade något uppenbart fel så byttes pumpen ut av säkerhetsskäl. Det finns ett förslag om att vi skall byta motorer i Formula 2-klassen från våra 2,5 liters 2-takts V6-motorer till 3,6 liters 4-takt V8-motorer. Förutom att motorerna blir dyrare så ökar vikten vilket kan betyda att båtarna måste bytas ut för att optimera ekipagen. Om det är så kommer den totala kostnaden att stiga flerfaldigt. Nu var det en engelsman på plats med en V8 som de som ville fick provköra.
Johan testade nya motorn och beskrev den som en misil på villovägar när han gjorde några starttester med maximal effekt. Den samlade bedömningen av de som provkörde var att denna motor skulle komma att bli helt överlägsna de motorer vi använder i dag. Beslut om nya motorn kommer att fattas på den internationella generalförsamlingens möte i höst.
Under fria träningen på lördagen testade Johan både propellrar och viktfördelning. Han utnyttjade träningstiden så maximalt att han fick slut på bensin och fick bogseras in till depån.
Efter omtankning var Johan på banan igen och testade en helt ny propeller. Den visade sig vara likvärdig med den tidigare snabbaste propellern.
Under tidskvalet senare på lördagen tyckte Johan att båten kändes konstig och den var instabil överallt på banan. När vi tog upp båten efter kvalet visade det sig att en bussning i riggen hade flyttat på sig så att hela motorupphängningen var glapp åt alla håll vilket naturligtvis minskade Johans möjligheter att åka riktigt fort på kvalet. Johan slutade på 16:e plats i kvalet vilket också blir hans startspår.
Tidigare nämnde jag om ett undantag från att tillbringa en kväll vid grillen. Det här är den kvällen. Vi försökte reparera riggen under kvällen men lyckades inte med det utan vi blev tvungna att byta den mot vår reservrigg. Vi var klara sent på kvällen och missade därmed galamiddagen som Portugisiska förbundet bjöd på.
På söndagens fria träning fungerade båten bättre och Johan presterade betydligt bättre tider då än på tidskvalet dagen före.
Banan låg på en flod med höga berg runt om vilket gör det svårt att beräkna vindarna då de hela tiden ökar och minskar i styrka och riktning. Det slutade ibland med riktiga flygfärder som kunde sluta upp och ned om man har otur.
Johan lyckades hålla sig på rätt köl hela tiden och slutade på 12:e plats i mål.
Efter en snabb rivning av vår depåplats samt en dusch i tävlingsanläggningen startade vi den 332 mil långa hemfärden. Som vanligt ställde Paris till det. En liten felkörning gjorde att vi förlorade nästan en timma i kö för att hitta rätt väg igen. Efter 24 timmars nonstopkörning hade vi passerat Belgien och var en bit in i Tyskland. Nu hade vi ”bara” 140 mil kvar.
Johan gjorde ett jättejobb bakom ratten och blev bara avlöst några timmar vid två tillfällen. Bra jobbat Johan och tack för en snabb och säker körning. 41 timmar efter starten i Portugal backade vi ned på gården i Hällby.
Hälsningar
Hull manufactured in composite – carbon/kevlar sandwich construction laminated with epoxy, vacuum bagging. abc
Length: 4.80m
Width: 2.00m
Weight hull: 550 kg
Engine: Mercury 2.5 Optimax
Volume: 2.5 liter
Horsepower: ca 230
Canopy for closed cockpit
Deformable sponson fronts (UIM)
Carbon dashboard
Air bag system
Steering complete with detachable
wheel, pulleys, wire drum, bearings, seat,
safety harness, mirrors, pedals, boyancy,
Fuel tank 50 ltr. Self bailers